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[战机] 二战苏联亲爹飞机之--战斗机

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发表于 2013-3-19 10:24 |显示全部楼层
本帖最后由 耶格尔 于 2013-3-19 10:25 编辑

尼古拉·尼古拉耶维奇·波里卡尔波夫(1892-1944)是苏联飞机设计的一代大师,在国际上也享有盛名。他孜孜好学,知识渊博,工作勤奋,勇于创新,在飞机设计上颇有天赋。在二十年设计生涯中,设计了七十来个型号。他把苏联歼击机提高到世界先进水平,很受航空界钦佩,被誉歼击机大王。苏联卫国战争前的空军歼击航空兵,全部采用他设计的飞机,各种型号的累计生产数达55000架。波利卡尔波夫一生所走的道路并不平坦,虽然只有短暂的52个春秋,但他为前苏联设计了一系列著名的战斗机,为二战苏联的胜利做出了贡献。






















拉格-3 战斗机
按照苏联军方的要求,拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1的设计工作。不过,到了原型机试飞的时候,空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此,拉沃契金不得不修改了原先的设计,改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足,但苏联一时间又拿不出比克里莫夫 M-105 功率更大的液冷引擎。为此,设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能,包括减少飞机上的武装。此外,在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。
但对于拉格-3主要的对手,Me 109F 来说,这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意,甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材(лакированныйгарантированный гроб )”。由于生产上的粗制滥造,送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上,有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时(25英里/小时)。和其他的苏联战斗机比较,拉格-3的主要优点在于机体结构坚固,早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时,拉格-3并不像雅克式(采用钢管蒙布结构)那样容易起火,但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。
苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良,因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架,共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善,其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题,拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎,而这一改型最终演化成了成功得多的拉-5战斗机。


基本信息
乘员: 一人
长度: 8.81 米(28 英尺 11 英寸)
翼展: 9.80 米(32 英尺 1.75 英寸)
高度: 2.54 米(8 英尺 4 英寸)
翼面积: 17.4 平方米(188 平方英尺)
空重: 2,205 公斤(4,851 磅)
载重: 2,620 公斤(5,764 磅)
最大起飞重量: 3,190 公斤(7,018 磅)
发动机: 一副×克里莫夫 M-105 V型12缸液冷引擎,每个 924 千瓦(1,260 马力)
性能
最高速度: 575 公里/小时 (357 英里/小时)
航程: 1000 公里(621 英里)
实用升限: 9,700 米(31,825 英尺)
爬升率: 14.9 米/秒(2,926 英尺/分钟)
翼负荷: 150 公斤/平方米(31 磅/平方英尺)
推重比: 350 瓦/公斤(0.21 马力/磅)
武器
2× 12.7 毫米 (0.50 英寸) 别列津 BS机枪
1× 20 毫米 ShVAK 机炮
6× RS-82 或 RS-132 无制导火箭弹







拉-5战斗机
拉-5(La-5)型和和改良型拉-7(La-7)型战斗机,是苏联在二次大战中后期的主力战斗机之一,还常被认为是苏联当时综合表现最优秀的战斗机,和在当时世界最杰出主力机型之一。

结构很像拉格-3战斗机,是由木结构为主以塑料填充和接着的,单座单发式螺旋桨战斗机,最大特色是首创了前缘襟翼的构造,使用后三点式收放式起落架,配三叶式螺旋桨和气泡式座舱,有外露式的无线电天线。
因为拉-7型和拉-5型外观上极相似,故有关战时飞机的书藉多把其一并介绍,但实际上前者的增压器导气管是在左翼翼根中,减少了阻力而速度较快。
以下资料以产量最多的La-5FN为主。


使用M-82星型十四气缸气冷发动机,配备机械增压器,最大功率1268千瓦。极速每小时648公里,初始上升率每分钟一千一百米,上升到五千米需时5分42秒,最大上升率每秒十九米,实用升限一万米,航程765公里,着陆速度每小时144公里,最大使用过载4.5G,在一千米高时360'盘旋只需19秒。
在苏军从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃契金开始设计使用 1,600-hp (1194-kW) M-82 气冷星型发动机的 LaG-5,最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的 La-5。原型机于 1942 年 5 月完成测试,两个月后进入生产,到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943 年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产,在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架。La-5FN 装有一具 1,650-hp (1231-kW) 的 M-82FN (FN 是俄文“加力发动机”之意)发动机,武装有两门 20-mm 机炮及四枚 82-mm RS 82 火箭弹以及两具 PTAB 反坦克武器,另一款双座的 La-5UTI 也进入生产,后来的量产型则以两门 23-mm 机炮取代原来使用的 20-mm 机炮。
1944 年配备三门 20-mm 或 23-mm 机炮以及 M-82FNU (或 M-82FNV) 发动机的 La-7 首次出现,其最高时速为 680 km/hr )。La-5 第一次大量加入战局是在 1942 年 11 月的斯大林格勒之战,此种战机为低/中空战机,而在 1943 年 7 月库而斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击坠数最高的战斗机飞行员伊万.阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。


初期前机身上方两门Shvak 20毫米口径机炮装弹量二百发。翼下可挂150公斤炸弹。
拉-7型改为三门Shvak23毫米口径机炮,翼下可载六枚航空火箭或各一百公斤炸弹





拉7战斗机
拉7战斗机前苏联拉-7战斗机是二战中苏联红军最实用的战斗机之一。它速度快 ,火力强大。 是打击德国空军的重要力 量。二战结束后,拉-7战斗机是欧洲上空最好的战斗机之一。
拉-5和它的改进型拉-7是苏联"卫国战争"中的主力战机,也是第二次世界大战中的著名战斗机之一。到二战结束为止,总产量达15825架,其中9920架拉-5、5905架拉-7。为世界反法西斯战争做出了贡献。"斯大林之鹰"是苏联人对二战中苏联英雄飞行员的尊称,拉-5/7飞机正是培养这些王牌飞行员的摇篮,其中包括最著名的王牌飞行员阔日杜布。他曾驾驶拉-5或拉-7战斗机创造了击落敌机62架的最高纪录,
拉7的速度是当时顶级水准,并且性能优良,机载火力比BF109还要好。
拉7可用于对地攻击和对空攻击,对海效果不算好,可用于掩护轰炸机、可单独或组队拦截。




米格3系列战斗机

前苏联战斗机,是米格战斗机的第一型,1940年4月5日原型机米格-1首飞。试飞中达到了684.5km/h的速度,是当时世界上飞得最快的飞机。下单翼,用一个活塞发动机(AM-35A)作为动力,机上装备一挺12.7毫米口径(带弹300发)和两挺7.62毫米口径(带弹375发)机枪,翼下的两个外挂点可挂两个100公斤炸弹,最高升限12,000米,最大航程580公里。经过改进后改称米格-3,1941年4月服役。共生产3120架。
战争初期的表



卫国战争开始,刚刚装备部队的米格-3投入战斗,装备数量少,飞行员也还未能完全掌握这种飞机的驾驶技术,但是飞行员仍然勇敢地投入战斗。在1941年6月22日,德国入侵苏联的那天,米格1和米格3占苏军歼击机总数的37%,占新歼击机总数的89.9%。米格-3虽然是一种优秀的飞机,但并不完全适合于苏德战场的作战。作为年轻的设计局的初次尝试,米格1和米格3都不是很成功的。米格设计师们分析认为:在战争前期,按高空截击机设计的米格机先是被用于中,低空截击,米格-3的“猎物”——德军轰炸机满载炸弹后的飞行高度均在7000米以下,后来甚至被用于强击以支援地面部队,没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中,后期,当抢夺制空权变得更重要时,米格机开始建功立业,它特别适于5000米以上的空战,因此米格机通常进入国土防空军(PVO)服役,被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。相比之下,拉(La)和雅克(Yak)系列更适合一些。
许多苏联飞行员驾驶过米格-3,三次苏联英雄获得者波克雷什金在战争初期就是驾驶米格-3。
1941年10月,德军已经打到了离设计局不远的地方,全局及工厂被迫迁到古比雪夫。两个月以后,米格1和米格3的生产被迫中止了。
卫国战争中,为了对付强大的德军的坦克集群,苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机,被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的,生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时候赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要,而米格机的表现却未如人愿。1941年12月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报:
“你们在和我们的祖国和红军捣鬼!直到现在你们还没有考虑生产伊尔-2!现在伊尔-2对我们的红军就象空气和面包一样必需!你们一个工厂每天只生产一架伊尔-2,另一个工厂却每天生产1-2架米格-3!这是对我们祖国和红军的侮辱!我们需要伊尔-2不是米格机!如果你们想用每天只生产一架伊尔-2来削弱我们祖国的力量,你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价!我要求你们立即生产更多的伊尔-2!这是对你们的最后一次警告! 
斯大林
发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。在大肃>**幸存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机,米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了,最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。
1941年2月8日,由于出色地完成了飞机研制任务,米高扬荣获红旗勋章。




米格-5
米格-5是一种单座双发远程战斗机,于1942年首航,翼展15.90米,机长11.50米,机高3.40米,机翼面积38.90平方米,最大起飞重量达到8060公斤,空重为6540公斤,使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机,装备两门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪,并且破天荒地装备了雷达,主要用作远程轰炸机的护航。在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度,实用升限9800米,最大航程2800公里。尽管这些设计指标很先进,但却这些好高骛远的性能要求超出了当时苏联红军的实际需求,加上问题多多,数次试飞后并未能投入批量生产。




米格-7
米格-7的研制编号是I-220,1943年首航,装备一台1700马力VK-107A型发动机,最大速度可达700公里/小时,升限13000米,是针对米格-3的改进型号,进一步强化了米格-3的高空性能,换装新型发动机,采用全金属加压座舱,改进起落架,使米格-7的飞行性能有了质的提高。使该机成为了性能优秀的高空战斗机。



米格-9(Mig-9)是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一,由米高扬设计局研发,采用仿制的德国BMW003喷气式发动机,1946年3月原型机出厂,4月24日首飞成功。作为第一代喷气式战斗机,MiG-9并不成功,共生产了约1,000架,服役时间不长,1952年MiG-15服役时就退役了。

苏联在二战后,开始研制喷气式飞机,其中,战斗机是重中之重,但是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上,设计师之间发生了争论。因为这时,苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件,可以拼装一定数量的飞机,缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产,但这样将扼杀苏联自己的设计。最后,在雅可夫列夫等人的坚持下,决定自己研制。
除了面子问题,还有一个实际问题:德国设计的工艺要求太高,在德国备件耗尽后,苏联的工艺水平不足以自己大批制造,仿制也难以保证质量。由于苏联自己研制的喷气发动机在进度上赶不及,高层决定先用缴获的德国Jumo或BMW喷气发动机,然后设法从英国进口“尼恩”和“德温特”发动机,在40年代末或50年代初过渡到苏联自己的喷气发动机。高层同时决定,米高扬和苏霍伊用BMW003(苏联编号RD-20)集中于研制双发战斗机,雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004(苏联编号RD-10)集中于研制单发战斗机。


中国的Mig-9中国空军的MiG-9的是朝鲜战争时期从苏联进口的,




1951年5月毛泽命令中国人民解放军总参谋长徐问前率政府兵工代表团秘密访苏,洽谈购置武器问题。5月22日和26日,斯大林两次致电>**,指出:由于过去苏联没能向中国提供更多的米洛-15飞机,并估计MiG-9飞机能敌得过美国最好的喷气式战斗机(刘亚楼认为,米格-9连F84都打不过),现在看这是一个错误,这一错误的责任应由苏联来负。作为纠正这一错误的行动,苏联向中国无偿提供6个师的372架MiG-15战斗机(只收运输费),用以改装6个MiG-9歼击机师,即希望中国将原来苏联准备提供的MiG-9照旧买下。中方考虑到这些飞机还可以作为训练之用,再照顾到双方的友好关系,也就同时买回;这批米格-9在中国空军主要用作原先驾驶活塞螺旋桨战斗机的歼击航空兵部队的换装为喷气式战斗机的换乘适应性训练和航校学员的高教机,>**对志愿军空军下达“加打一番”的空战攻势命令后,配备米格-9的部队立即换装米格15和米格15bis于1952年起参加朝鲜空战。从1951年7月起,人民空军开始换装米格-15,同时封存米格-9。1959年米格-9全部退役。


米格-13
米格-13是前苏联米高杨设计局设计的混合动力战斗机。
米格-13的研制编号为I-250,从外形上看比当时的其他战斗机要臃肿得多,因为它保留了前部的VK-10
7R活塞发动机的同时又在机尾塞进了一台VDRK喷气式发动机,成为十分独特的混合动力战斗机,它翼展11.05米,长8.75米,机翼面积15平方米,实用升限11900米,最大航程1820公里,装备3门20毫米机炮,火力强大。米格-13于1945年3月首飞,在试飞中达到了825公里/小时的最大平飞速度,创造了苏联活塞式飞机的最好纪录。二战结束后,世界航空进入了喷气时代,米格-13小批量生产后就被放弃,成为了苏联最后一型装备活塞式发动机的战斗机,并一直服役到1950年左右。




苏霍伊设计局
1939年苏霍伊在哈尔科夫创建的以自己名字命名的独立设计机构——苏霍伊设计局(OKB Sukhoi)。苏霍伊并不满意设计局的地理位置,该设计局似乎和科技中心莫斯科与世隔离,基于此他把设计局转移到了the aerodome of Podmoskovye。搬迁于1940年上半年完成,1942年冬季,苏霍伊又遇到一个问题——因为他没有生产线无法生产任何实验产品。他设计了一款新的地面攻击机苏-6,但是斯大林决定为了支持伊尔-2,苏-6必须停产。理由战争期间其他的飞机必须停产,以保证伊尔-2的生产能力。战后在阿穆尔河畔共青城建成航空工业联合体。
在苏霍伊的主持下,研制了苏-17和苏-24型战斗轰炸机,苏霍伊最后一个设计的战斗机是T-10(苏-27的原型),但是他没有他没有看到苏-27的首飞。他的继任者米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫完成了这个设计,1975年12月25日苏联科学院追授苏霍伊金星奖章,以及最高科学奖金。


图波列夫设计局图波列夫(Туполев/Tupolev)实验设计局(OKB-156)现全名为图波列夫航空科学技术联合体(ANTK),主要设计轰炸机、运输机。其由著名的苏联上将工程师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫(俄语:Андрей Николаевич Туполев)建立,总部位于俄罗斯莫斯科。所设计的飞机多以(Ту/Tu)为前缀
1929年,被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约
波列夫设计的轰炸机,长期在苏联空军中服役,所生产的TB型飞机总数超过了一千架。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局,这个研究局成为苏联飞机设计的骨干,但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、**、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作,他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图波列夫Tu-2。1941年德国入侵,苏联卫国战争爆发后图波列夫被释放。1943年12月斯大林亲自召见图波列夫,据说斯大林向图波列夫道歉,这是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。
该局还设计试制了一些水上飞机:如AHT-8、AHT-22、AHT-27等,以及一些特种飞机,如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。



图波列夫设计的飞机

末投入批生产,1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内,图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机,从重型轰炸机图-4、图-85,到喷气轰炸机图-12、图-14,以及后来的图-22“眼罩”、图-22M“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。
在轰炸机的基础上,图波列夫设计局开始研制运输机,从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154,图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高,为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末,图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144,这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似,不论是外形还是在性能上,而图-144要早上天三个月。
图波列夫于1972年逝世,享年84岁。他和它所领导的设计局为苏联和世界航空工业所做出的贡献,将永远被世人铭记。图波列夫本人曾参与了上百个飞机型号的设计,许多他设计的飞机创世界纪录。他的儿子阿列克塞·图波列夫也是一位飞机设计师。

雅克-1

Yak系列战斗机的第一种型号,苏联在临近战争爆发时投产的一系列战斗机中最成功的一种,其余的两种:MiG-3.LaGG-3由于和IL-2强击机使用一个系列的发动机而先后停产。Yak-1在1940年9月至1944年7月的近4年时间内一直持续生产。雅克-1的原型机为I-26,1940年4月27日决定以Yak-1的编号开始大批生产,随后莫斯科的NO 301厂开始装配。1940年11月7日,11架Yak-1从库宾卡基地起飞参加了红场的阅兵式。此时,Yak-1还有许多缺陷需要改进,战争的威胁使改进无法按部就班,苏联政府下令列宁格勒的NO 47厂、莫斯科的NO 301厂、萨拉托夫的NO 292厂同时开始制造。





雅克-3战斗机

雅克-3型是苏联在二战后期最高空优性能的战斗机,亦常被认为是整个二战中最灵活和敏捷的战斗机,还是被改造成苏联第一种量产的喷射战斗机雅克-15(Yak-15)的母体。

本机一出现就战果惊人,在1944年7月14日,一队刚编成的本机中队共十八架,迎战三十架Bf 109,一共击落十五(一说二十四)架敌机而本队无一损失。使当时德国流传着“避免在五千米以下,和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕,而新的机种主要擅长于高空拦截英美的重轰炸机,直到摸索了本机特性才敢正面交手。
正因为本机的厉害一度提出进一步发展的要求,但因为本机用途过狭,所以苏联当局反而把原定给本机的新发动机M-107转给了改良主力的雅克-9型。
在德国投降后本机才有机会进一步发展,除了安装预定的M-107发动机外,便利用了全金属结构的机体能够适应高亚音速的空气阻力和高热,作为实验较木或帆布机体安全,于是有多架本机被改造成不同的喷射和火箭发动机的试验机,并确定喷射器成功后,便有近三百架本机被改造成Yak-15喷气式战斗机,是第四种被实用化的喷气式战斗机,开创了苏联进入了喷气时代的里程碑。

雅克-5战斗机
前苏联的二代机,北约称一代半!
为米格-23的前身

雅克-7几乎是与雅克-1同时出现的又一种改良机种,两者并行发展,同时投产,一起参战。1941年底,首批雅克-7开始出厂,在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里,雅克飞机制造厂令人难以置信地在西伯利亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。常常出现这样的情况:飞机装配完毕刚刚校炮试车,等在一旁的飞行员就迫不及待地驾其起飞,以便及早投入战斗。1942年2月,部分拉格-3的生产设施、场地已让位给更好的雅克-7。不久,又发展了夜间战斗机改型雅克-7A和双座教练机雅克-7B。大战中,雅克-7各型共生产出6,399架。雅克-7的改进型曾参加过斯大林格勒保卫战,战果非凡。该机最大时速580千米,装有37毫米大口径机炮1门及12.7毫米机枪两挺。


由于雅克福列夫曾经有设计UT-1及UT-2教练机的经验,1940年3月,苏联政府命令雅克福列夫用I-26飞机改进成为雅克-7-UTI教练战斗机。该教练机的确协助苏联培训了不少好机师。
卫国战争爆发后,为了满足前线对战斗机的迫切需要,工厂将雅克-7-UTI教练机改为单座,并增加武器装备和座椅装甲,成为雅克-7战斗机。所以雅克-7并不是雅克-1和雅克-3的发展型,而是和雅克-1一起并行发展的另一种飞机。
雅克福列夫在雅克-7型飞机驾驶舱后面的机身上制作了一个摺叠式的空间,这是训练机留下来的设计,这一部份用途很多,可载运货物、调动部队人员,或放置100公升的备用燃料,使雅克-7的功能更多。
除了作为战斗机外,雅克-7还不断变型,成为高空截击机、重装备战斗机(3门20毫米机炮或1门37毫米机炮)、长距离截击机、高速前线侦察机、炮兵校射机、高级官员联络机等共18种机型。各型一共生产6,399架
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发表于 2015-2-27 19:31 |显示全部楼层

1944年7月22日,乌克兰马利诺沃村。 苏德双方装甲力量已近对峙超过24小时了22日凌晨3时,德军第502装甲营217号虎式坦克车长奥托.卡尔尤斯从耳机里听到了一个让他崩溃的消息:“59!59!对面的59从山上冲下来了!!
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1944年7月22日,乌克兰马利诺沃村。 苏德双方装甲力量已近对峙超过24小时了22日凌晨3时,德军第502装甲营217号虎式坦克车长奥托.卡尔尤斯从耳机里听到了一个让他崩溃的消息:“59!59!对面的59从山上冲下来了!!
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发表于 2015-2-27 19:34 |显示全部楼层

1944年7月22日,乌克兰马利诺沃村。 苏德双方装甲力量已近对峙超过24小时了22日凌晨3时,德军第502装甲营217号虎式坦克车长奥托.卡尔尤斯从耳机里听到了一个让他崩溃的消息:“59!59!对面的59从山上冲下来了!!
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1944年7月22日,乌克兰马利诺沃村。 苏德双方装甲力量已近对峙超过24小时了22日凌晨3时,德军第502装甲营217号虎式坦克车长奥托.卡尔尤斯从耳机里听到了一个让他崩溃的消息:“59!59!对面的59从山上冲下来了!!
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