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[战机] 英国10级褐雨燕

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发表于 2015-12-8 11:59 |显示全部楼层


  第 56 中队的“褐雨燕”F.2(序列号 WK242)
  “褐雨燕”F.3:F.3 用带加力燃烧室的“埃汶”114 取代了 F.1/F.2 所用的“埃汶”108。皇家空军原计划用它来组成第二个“褐雨燕”中队,但最终还是放弃了(机头自动上仰问题尚未得到解决显然是主要原因)。生产的 25 架 F.3 大多被用作教学用途。


  一架由 F.1 改装的 F.3(序列号 WK195)
  “褐雨燕”F.4(公司编号 546 型):F.4 通过可变安装角的水平尾翼,解决了困扰 F.2/F.3 的机头自动上仰问题。F.4 的原型机是在一架 F.1(序列号 WK198)的基础上,改装加力燃烧室和水平尾翼而来的。它在 1953 年 5 月 2 日首飞,试飞员仍然是利思戈。9 月 26 日,利思戈驾驶 WK198 在利比亚上空达到了时速 735 英里,打破了三周前内维尔•杜克(Neville Duke)驾驶“猎人”F.3 创造的 727 英里/小时的世界记录。不过“褐雨燕”也没风光几天,美国的道格拉斯 A6D“天光”(Skyray)很快就把记录提高到了 753 英里/小时。
          尽管早期型号的问题最终得到了解决,打破老对手霍克公司保持的速度记录也让休泼马林士气大振,但 F.4 又遇到了新的麻烦:“埃汶”的加力燃烧室在高空经常不能点燃,这对截击机来说是一个严重的缺陷。后来问题更是发展到发动机多次发生空中停车,如果不是试飞员勇敢地在无动力情况下迫降,原型机恐怕早已坠毁。皇家空军原希望用 F.4 来补足首批 100 架订货的余额,但“褐雨燕”层出不穷的毛病使军方对它彻底丧失了信心,“猎人”的陆续服役更是断绝了它作为战斗机的前途。最终飞行的 F.4 只有 8 架(*另有资料称生产了 6 架。),合同的余额被改用来采购 FR.5。


  破记录的“褐雨燕”F.4(序列号 WK198)
[发帖际遇]: 黑鸭子VS标哥发帖时在路边捡到2 银币,偷偷放进了口袋。 幸运榜 / 衰神榜
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